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为什么文德恩没有来中国道歉?

作者:小柳 来源:上海网 时间:2018-12-14

为什么在美国市场发生的事故不过涉及50万辆汽车,而且还不危及安全(美国环保局表示,安装特殊软件规避尾气排放检测的这些问题车辆并没有安全隐 患,因此车主依然可以驾车上路,相关二手车交易也不受限制)的汽车造假事故引发如此大的反响,大众如此胆战心惊,不惜推出“老大”来背黑锅。而在中国 市场,DSG事件和速腾断轴门涉及的汽车多达百余万辆,而且危及消费者人身安全:DSG事件被消费者称为死亡闪烁,速腾断轴的危险性就更不用说了。

而且中国市场对大众来说是其全球最重要的市场,今年一季度,大众在中国市场的利润为15.98亿欧元,接近大众汽车全球总额33.28亿欧元的一半(48%),大众在中国市场的已占其全球的40%多。而美国市场大众汽车的仅占其全球的3%左右。

那么,为什么在中国如此重要的市场,犯了如此严重的错误,文德恩却从来没有到中国市场来道歉,甚至连其中国区总裁也没有公开正式道过歉?在美国市场一个排放造假却就使大众集团彻底栽了?

首先,是相关监管体系的缺位

此次大众在美国的排放造假事件,是美国西弗吉尼亚大学和联邦清洁运输委员的一个合作项目中发现的,接到这一消息的美国环保局火大了,美国环保 局表示,违反《清洁空气法》最高单辆车的罚款额是3.75万美元,近50万辆汽车意味着大众汽车可能面临最高180亿美元的罚款。同时,美国环保局还表示 起诉大众相关领导人的刑事责任。美国有一整套应对这种事件的体系,从经济责任到刑事责任,一应俱全。

而我国的相关部门在收集了上万条SG故障信息之后仍然不敢明确表态DSG车型有产品缺陷,最后在舆论的强大压力下才不得不表态,速腾断轴事件更是如此,即使速腾因产品缺陷导致的断轴被证实,相关部门也仍然措辞温和,没有丝毫“火大”的表示。至于罚款,更是没有的事。

相关部门之所以如此“温和”关键原因就是管理体系的缺位,我国的汽车保有量虽然早就超过一亿辆,跃居世界第二。但消费者权益保障体系还不健全, 尽管我国《缺陷汽车产品召回管理条例》已正式实施,并将其从“部门规章”升级为“国务院法规”。但在具体的执行上,仍然有很大的漏洞和不确定不明确性,譬 如汽车缺陷的调查该如何启动,如何保证调查的公开和透明,到底什么什么样的产品是缺陷产品、召回措施有没有效果到底谁说了算等等。速腾断轴召回事件的反复 就说明了监管体系缺失问题的严重性。

而美国以保证产品质量和维护消费者权益为中心,通过大量的立法与相关技术标准来规范,体系庞杂,程序严谨,我国仅有一部《缺陷汽车产品召回管理条例》,还很难做到执法必严,容易睁一只眼闭一眼,看关系,看面子,看背后的保护伞等等。

其次,中国消费者自我保护意识的缺失助长了大众的嚣张

大众DSG、速腾断轴事件发生以来,对于大众汽车的影响可以说是微乎其微,无论是上海大众还是一汽大众,仍然保持高速增,以速腾为例,其仍然在细分区域保持领先。

不少中国消费者都存在这样的心理:即使大众的车型存在质量问题,也比车型靠谱得多。所以,在美系车型有限,日系车型不敢买,还 未长成的情况下,大众车型仍然是中国消费者的不二选择。这次的大众排放造假事件发生之后,媒体采访 中国消费者,很多消费都表示影响不大,仍然选择大众品牌。

管理部门制度体系不健全、监管缺位,消费者缺乏自我保护意识,听之任之,在这种情况下,中国的消费者就成了一只病猫,谁都敢宰割,谁都敢欺负。

所以,在美国市场一个排放造假文德恩就下台了,在中国即使涉及到人身安全文德恩也不屈尊来中国市场道歉。

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